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人民網—廣州國際車展的三重解讀
盛況可鑒市場崩盤為虛話
11月23日，廣州國際會展中心，第二屆廣州國際車展開幕，盛況空前。
這不在人們的判斷中，至少不是很多人的判斷。一度平淡的汽車市場掀起瞭熱潮。
全國政協常委、中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠，廣州市委書記林樹森，市長張廣寧等領導出席瞭隆重的開幕儀式。
“向國際一流水平邁進，並形成自己的特色。”廣州市市長張廣寧如是說。
據介紹，有300餘傢汽車及零部件企業參展，會展中心總面積達到15.2萬平方米，可容納7000多個國際標準展位，是亞洲最大的展覽館。11月22日，記者親身感受瞭這個位於廣州琶洲的展館。它氣勢宏偉，造型飄逸、充滿現代氣息。毫無疑問，這座號稱亞洲最大的展館將是廣州車展走向世界的重要資本。
11月22日是廣州車展的媒體日，好戲不斷上演。
9時30分，總經理峰川尚和執行副總經理曾慶洪以及他們的廣州本田團隊，在近2000平米的展臺上，揭開瞭新款奧德賽的幕佈。曾慶洪客串瞭這款新車的講解員。
10時，袁仲榮完成瞭他在廣州車展上的第一次亮相。這位上任不久的廣州豐田汽車公司執行副總經理，簡單、幹練，也許會成為又一個能夠影響廣州汽車的人物。
11時，東風乘用車公司的總經理任勇帶領他的員工，一起出現在廣州車展的新聞發佈會上。
一汽豐田銷售公司的常務副總經理王法長，也來到廣州。廣州車展上，他的任務是給豐田皇冠轎車做“推銷員”。他可能是這次車展級別最高的“推銷員”。
華麗的汽車企業高層陣容，多位政府高級官員參加，熱情高漲的參觀者，龐大的媒體隊伍，價格不菲的門票，廣州車展一改去年的“雞肋”形象，真正風光瞭一回。
曾經那樣渴望“中國第三車展”的身份，這一次，廣州車展終於有瞭些味道。而在這背後，是中國汽車市場持續半年多的平淡和廣州汽車消費的活躍。有數據顯示，廣東地區私車保有量佔全國的1/3。
忘卻10月份的全國范圍內的轎車產銷雙降，廣州車展無疑帶給人們信心，它讓人們相信，中國汽車市場目前遇到的低迷和回落隻是暫時的，車市的冷是相對的。
外商青睞私車進傢還在導入期
“我們深刻地感受到瞭中國汽車市場整體狀況的變化，但我們從沒有懷疑過中國具有強大的汽車消費需求。”本田技研工業（中國）投資有限公司董事長兵後篤芳這樣說。
就在前一天下午，這個執掌本田公司中國戰略的負責人，剛剛參加完廣州本田第二工廠的奠基儀式。按照他的意思，中國汽車所遇到的隻是在發展過程中的暫時低落，而中國消費者的旺盛需求即將釋放，不再被壓抑，才是未來一到兩年甚至是更遠以後汽車企業應對的課題。
“我們曾宣佈東風本田將生產思域轎車，但沒有新雅閣，也沒有裡程。”兵後篤芳提醒記者。廣州本田第二工廠12萬輛的年產量、22億元人民幣的投資，東風本田26億元人民幣的投資，是本田以及更多跨國公司當前心態的最好註解。
“酷派是目前中國市場上保有量最大的跑車？那太好瞭。”韓國現代的高層顯然很滿意“酷派”在中國市場上的表現。但這不影響北京現代引進“酷派”。據瞭解，新“酷派”底盤將在“伊蘭特”底盤基礎上改進而成，北京現代準備引進的是造型和內飾都經過大幅改良的新版“酷派”。
此外，上海大眾的多功能轎車途安，一汽-大眾的開迪等十幾種新車型也都在廣州車展上亮相。“這可能是一個訊號。”豐田（中國）公司的一位人士這樣分析。“這是中國汽車市場將向更理性、更健康發展的一個訊號。在這次廣州車展上凸現出的，不僅僅是傢庭轎車這一領域更加明確的市場細分，還有華南地區乃至國內潛在的強大消費潛力。在中國，轎車走進傢庭正處於導入期的黃金時段。”
限制私車大都市“服藥治病”尚早
廣州車展還在火暴進行中，但車展開幕3天後———11月25日，國傢發改委發佈瞭中國首個《節能中長期專項規劃》，仿佛給心情不錯的人們潑瞭一盆冷水。
“在中國大城市應建立以道路交通為主，軌道交通為輔，私人機動交通為補充，合理發展自行車交通的城市交通模式，而公共交通和私人交通則應是中小城市的主要發展方向。”
有人認為：“私人交通為補充，即是抑制私人汽車對城市交通資源的過度使用，即是抑制私車消費。隨之而來的很可能就是進一步出臺政策限制私車消費。”這樣的理解和猜測或許有一些道理，但其實“抑制私人機動交通”和“限制私車消費”並非兩個可以劃等號的概念。而且現今的環境是，無論從國際層面看，還是結合自身，限制汽車發展肯定不是解決問題的最準確的答案。
也有許多業內專傢這樣認為：目前中國各大城市所遇到的交通病癥，病根在於交通管理的不科學和交通設施的相對滯後。在尚處於轎車走進傢庭的時期中，以任何行政指令限制或抑制汽車發展入藥，都將會有副作用，而且治標不治本。
不久前，交通部副部長翁孟勇曾預測，中國的私人汽車保有量將在2020年超過1.5億輛，最終達到2.4億~2.5億的保有量。這樣的數字，與正如火如荼進行著的廣州車展結合起來，應該可以給汽車業界一絲振奮。
有一點可以確信。轎車走近傢庭，在中國還剛剛起步。在各大城市、在全國的百強縣市中，在廣大的農村摩托車、農用車用戶群裡，都蘊藏著巨大的汽車消費需求。汽車產業也正承擔著國傢經濟、區域經濟、地方經濟的支柱產業角色。
因此，當我們從廣州車展的熱潮裡恢復平靜，更冷靜地來看待這個《節能中長期專項規劃》時，我們不難發現，能耗、交通、環保等系列問題被重視，從某種意義上說隻是國傢對發展汽車工業更趨於科學化，更趨向可持續發展的探索。這對於百姓，對於中國汽車未嘗不是一件好事。
《中國汽車報》（2004年11月29日第1版）
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